Đề xuất đầu tư 5.250 tỷ đồng xây cao tốc Chợ Mới – Bắc Kạn 4 làn xe; Đầu tư 9.725 tỷ đồng xây 37,42 km cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng…
Đó là hai trong số những thông tin về đầu tư đáng chú ý trong tuần qua.
Hơn 10.000 tỷ đồng đăng ký đầu tư vào Thái Bình
Ngày 12/2, tại Hội nghị triển khai Chương trình hành động của Chính phủ về phát triển Vùng đồng bằng sông Hồng, tỉnh Thái Bình đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 3 dự án, tổng vốn hơn 10.000 tỷ đồng.
.jpg) |
| Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình Nguyễn Khắc Thận trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Công ty TNHH Compal Electronics (Việt Nam) |
Trong số 30 Dự án được được trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, quyết định chủ trương đầu tư và biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư trong Chương trình xúc tiến đầu tư Vùng tại Hội nghị triển khai Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện Nghị quyết 30-NQ/TW về phát triển Vùng đồng bằng sông Hồng, tỉnh Thái Bình đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 3 dự án với tổng vốn đầu tư hơn 10.000 tỷ đồng.
Đó là Dự án của Công ty TNHH Compal Electronics (Việt Nam), tổng vốn đầu tư hơn 6.466 tỷ đồng (khoảng 260 triệu USD) xây dựng trên diện tích 40 ha tại KCN Liên Hà Thái, Khu kinh tế Thái Bình.
Quy mô công suất sản xuất: đồng hồ thông minh 2.101.372 sản phẩm/năm, mô-đem cáp 70.000 sản phẩm/năm, điểm truy cập không dây wifi 100.000 sản phẩm/năm, mô-đun băng tần mạng 5G 10.000 sản phẩm/năm, thiết bị internet vạn vật 1.083.000 sản phẩm/năm, máy tính bảng 1.251.600 sản phẩm/năm, cho thuê nhà xưởng 30.000 m2…
Tiến độ đầu tư, dự án giai đoạn 1 khởi công xây dựng từ quý I/2023, đi vào sản xuất chính thức từ quý II/2024. Từ năm 2035 toàn bộ dự án đi vào sản xuất dự kiến doanh thu đạt trên 153.000 tỷ đồng/năm, tạo việc làm cho khoảng 16.950 người lao động.
Tiếp đó là Dự án đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất tấm bán dẫn silic tinh thể dùng để sản xuất tấm tế bào quang điện (là vật liệu để sản xuất linh kiện điện tử) của Công ty ET Solar Power HongKong Limited, tổng vốn đầu tư hơn 3.490 tỷ đồng ( ~ 150 triệu USD) tại CCN An Ninh, xã An Ninh, huyện Tiền Hải.
Dự kiến khởi công xây dựng từ quý II/2023, hoàn thành công trình và lắp đặt trang thiết bị từ quý II/2025 và đi vào hoạt động trong quý III/2025.
Cùng với đó là Dự án đầu tư Nhà máy kéo sợi công nghệ cao công suất 15.000 tấn/năm, vốn đầu tư hơn 736 tỷ đồng của Công ty cổ phần sợi Trà Lý. Dự kiến, Dự án sẽ hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình và mua sắm máy móc thiết bị vào quý I/2025, chính thức đi vào hoạt động từ quý II/2025.
Đề xuất hỗ trợ 4.627 tỷ đồng xây cao tốc TP. Điện Biên Phủ – Tây Trang
UBND tỉnh Điện Biên vừa có Tờ trình số 387/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và đầu tư về việc đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Điện Biên – Cừa khẩu Tây Trang giai đoạn 1.
Tại Tờ trình này, UBND tỉnh Điện Biên cho biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Sơn La – Điện Biên – Cửa khẩu Tây Trang, giai đoạn 1 (TP. Điện Biên Phủ – Nút giao Km15+800, Quốc lộ 279) đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư theo phương thức PPP, loại hợp đồng BTL trong giai đoạn 2022-2030.
 |
| Ảnh minh họa. |
Tuy nhiên, do khó khăn về kinh phí thực hiện dự án, UBND tỉnh Điện Biên đề nghị Thủ tương Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư hỗ trợ toàn bộ phần vốn Nhà nước tham gia thực hiện Dự án là 4.620 tỷ đồng bằng vốn Ngân sách Trung ương (từ nguồn tăng thu ngân sách Trung ương).
Dự án xây dựng đường cao tốc Sơn La – Điện Biên – Cửa khẩu Tây Trang, giai đoạn 1 có điểm đầu tại TP. Điện Biên Phủ, tỉnh Điện Biên; điểm cuối tại nút giao Km15+800, Quốc lộ 279), xã Búng Lao, huyện Mường Ảng, tỉnh Điện Biên với tổng chiều dài tuyến khoảng 44 km.
Theo quy hoạch, tuyến đường có quy mô 4 làn xe trên toàn tuyến, tốc độ thiết kế 80km/h, có chiều rộng nền đường 22m. Tuy nhiên, để việc đầu tư đạt hiệu quả, đảm bảo đáp ứng phù hợp với nhu cầu thực tế và nguồn lực đầu tư, UBND tỉnh Điện Biên kiến nghị phân kỳ đầu tư trong giai đoạn 2021-2030 với chiều rộng nền đường 14,5m, chiều rộng mặt đường 11m, gồm 2 làn xe cơ giới.
Dự án được đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng Xây dựng – chuyển giao – Thuê dịch vụ (BTL).
Sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án là 9.246 tỷ đồng; trong đó phần vốn ngân sách nhà nước tham gia thực hiện là 4.620 tỷ đồng, chiếm 49,96% tổng vốn đầu tư dự án; phần vốn Nhà đầu tư tham gia thực hiện là 4.627 tỷ đồng chiếm 50,04% tổng vốn đầu tư dự án.
Trước đó, vào cuối tháng 6/2022, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã đồng ý giao UBND tỉnh Điện Biên là cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án xây dựng đường cao tốc Sơn La – Điện Biên – Cửa khẩu Tây Trang, giai đoạn 1 (TP. Điện Biên Phủ – Nút giao Km15 + 800, Quốc lộ 279) theo phương thức PPP, loại hợp đồng BLT trong giai đoạn 2022 – 2030.
TP.HCM có 33 dự án giao thông trọng điểm cần tập trung đầu tư trong năm nay
Ngày 13/2, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đã trình UBND TP.HCM ban hành danh mục Dự án công trình giao thông trọng điểm năm 2023 trên địa bàn Thành phố.
Theo danh mục được Sở GTVT đề xuất, năm 2023 TP.HCM có 33 dự án trọng điểm, trong đó có 20 dự án đã có quyết định phê duyệt đầu tư đã được bố trí vốn, nhiều dự án đang thi công.
Các dự án đã có quyết định phê duyệt đầu tư, gồm tuyến metro số 1 (Bến Thành- Suối Tiên); metro số 2 (Bến Thành- Tham Lương); quốc lộ 50; đường Vành đai 3; nút giao An Phú; nút giao Mỹ Thủy; mở rộng xa lộ Hà Nội…
Ngoài ra, có 13 dự án chuẩn bị đầu tư cũng được đưa vào danh mục để đẩy nhanh tiến độ làm thủ tục, chuẩn bị khởi công vào năm 2024.
Trong số 13 dự án chuẩn bị đầu tư có nhiều dự án quan trọng mang tính liên kết vùng như đường cao tốc Mộc Bài – TP.HCM; đường Vành đai 4 TP.HCM; cầu Thủ Thiêm 4; cầu Cần Giờ; cầu đường Bình Tiên…
Trong danh mục 33 dự án trọng điểm năm 2023 phần lớn được đầu tư từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước.
Theo Nghị quyết đã được HĐND TP.HCM thông qua, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2023 của TP.HCM là gần 71.000 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn ngân sách Trung ương là 15.293 tỷ đồng; ngân sách địa phương là 55.225 tỷ đồng.
Phần lớn vốn đầu tư công năm 2023 của TP.HCM được “rót” cho các dự án hạ tầng giao thông như Dự án Xây dựng nút giao thông An Phú (giao 600 tỷ đồng); Dự án mở rộng Quốc lộ 50, huyện Bình Chánh (giao 184 tỷ đồng); Dự án thành phần 1 (phần xây lắp) đường Vành đai 3 (giao vốn 1.000 tỷ đồng); Dự án thành phần 2 (bồi thường, tái định cư) đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM (giao vốn 11.500 tỷ đồng); Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên (779,6 tỷ đồng)…
Theo Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, việc ban hành danh mục các dự án, công trình trọng điểm nhằm theo dõi, đôn đốc, chỉ đạo các đơn vị tập trung thực hiện. Dựa trên danh mục dự án trọng điểm các đơn vị báo cáo kịp thời khó khăn, vướng mắc từng dự án để UBND TP chỉ đạo, kịp thời tháo gỡ để đảm bảo đúng tiến độ đề ra.
Sở Giao thông – Vận tải kiến nghị UBND TP.HCM giao các chủ đầu tư dự án xây dựng tiến độ chi tiết, thực hiện từng dự án theo tiến độ yêu cầu, gửi tới các sở ngành, quận huyện theo dõi, phối hợp thực hiện.
Các sở ngành, cơ quan liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ được giao, tập trung, ưu tiên thực hiện, giải quyết công việc liên quan đối với các dự án, công trình giao thông trọng điểm năm 2023 trong thời gian 10 ngày làm việc.
Khánh Hòa phê duyệt Chương trình xúc tiến đầu tư năm 2023
Nghị quyết số 09-NQ-TW ngày 28/1/2022 của Bộ Chính trị về xây dựng, phát triển tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030, tầm nhìn đến 2045 đã đề ra, là TP. Nha Trang là đô thị hạt nhân; huyện Cam Lâm trở thành đô thị sân bay hiện đại, sinh thái, đẳng cấp quốc tế; TP. Cam Ranh là đô thị du lịch – logistics; huyện Vạn Ninh trở thành đô thị du lịch biển cao cấp; thị xã Ninh Hòa là đô thị công nghiệp; huyện Diên Khánh là đô thị sinh thái, văn hóa truyền thống; huyện Khánh Sơn và Khánh Vĩnh là các tiểu đô thị sinh thái rừng; huyện Trường Sa là trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội trên biển của cả nước.
Chương trình xúc tiến đầu tư năm 2023 vừa được UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt, bám sát quan điểm trên. Chương trình xúc tiến đầu tư tỉnh Khánh Hòa năm 2023 ưu tiên thu hút đầu tư các ngành kinh tế số, các ngành phát triển trên nền tảng công nghệ 4.0 như công nghiệp ICT, kỹ thuật số, kỹ thuật nano, công nghiệp sinh học, vật liệu mới, dược phẩm, sinh học, nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, công nghệ môi trường, năng lượng sạch.
Cùng với đó, Khánh Hòa ưu tiên các Dự án có hàm lượng công nghệ cao, công nghệ tiên tiến, quản trị hiện đại, giá trị gia tăng cao, có tác động lan tỏa, chuyển giao công nghệ tiên tiến, đảm bảo sự tham gia của doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi giá trị, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế – xã hội.
Theo UBND tỉnh, tùy thuộc vào điều kiện phát triển của tỉnh, việc thu hút đầu tư các dự án mới phải đảm bảo hài hòa giữa mục tiêu tăng trưởng, tạo nguồn thu địa phương với trình độ công nghệ của dự án, sử dụng nguồn lực nội địa; kiên quyết không tiếp nhận các dự án sử dụng công nghệ lạc hậu, tiêu tốn năng lượng, có nguy cơ ô nhiễm môi trường…
Về đối tác, Khánh Hòa tập trung thu hút đầu tư từ các quốc gia có công nghệ cao, công nghệ nguồn, đứng đầu các chuỗi cung ứng; là thành viên cùng tham gia các Hiệp định FTA đa phương với Việt Nam như Hoa Kỳ, Liên minh Châu Âu, Israel, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore…; đồng thời ưu tiên các Tập đoàn đa quốc gia liên kết với doanh nghiệp trong nước hình thành và phát triển cụm liên kết ngành theo từng chuỗi giá trị.
Một trong những định hướng cụ thể mà tỉnh Khánh Hòa hướng đến là tăng cường hợp tác, liên kết với các tỉnh trong khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và các tỉnh, thành phố khác trong cả nước. Đối với định hướng này, Khánh Hòa sẽ đẩy mạnh liên kết phát triển khu vực Bắc Khánh Hòa – Nam Phú Yên và Đắk Lắk – Khánh Hòa, gắp với hành lang kinh tế Bắc – Nam và Đông – Tây.
Khánh Hòa lấy TP. Nha Trang, Khu kinh tế Vân Phong, TP. Cam Ranh, Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh và các trường địa học, viện nghiên cứu có thế mạnh về kinh tế biển, y tế dự phòng, du lịch làm nền tảng để phối hợp, gắn kết với các địa phương trong và ngoài vùng, nhất là trong xúc tiến đầu tư và thương mại, kết nối du lịch, giáo dục và đào tạo, nghiên cứu khoa học, chuyển giao và ứng dụng công nghệ, huy động và phân bổ nguồn lực, đầu tư kết cấu hạ tầng, hỗ trợ phòng, chống dịch bệnh và chăm sóc sức khỏe.
Đặc biệt, Khánh Hòa tập trung phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, gồm du lịch biển, đảo, sinh thái, cộn đồng, nghỉ dưỡng, chăm sóc sức khỏe và du lịch di sản văn hóa gắn với bảo vệ môi trường, giữ gìn và phát huy bản sắc văn hóa. Trong đó, Nha Trang sẽ phát triển thành đô thị du lịch; Khu du lịch Bắc bán đảo Cam Ranh là khu du lịch quốc gia; khu vực Bắc Vân Phong là đô thị du lịch biển đẳng cấp quốc tế; liên kết khu vực duyên hải Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và cả nước.
UBND tỉnh Khánh Hòa yêu cầu, sau khi Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; Điều chỉnh Quy hoạch chung Khu kinh tế Vân Phong đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt, Sở Kế hoạch và Đầu tư phối hợp cùng các sở, ban, ngành tổ chức Hội nghị Công bố quy hoạch và xúc tiến đầu tư tỉnh Khánh Hòa năm 2023 (dự kiến vào tháng 4/2023) nhân dịp sự kiện tổ chức kỷ niệm 370 năm hình thành và phát triển tỉnh Khánh Hòa, tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư tại các địa phương như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Đề xuất đầu tư 5.250 tỷ đồng xây cao tốc Chợ Mới – Bắc Kạn 4 làn xe
Theo thông tin của phóng viên , Ban quản lý Dự án 2 vừa có báo cáo gửi Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) kết quả rà soát phương án triển khai các nội dung liên quan Dự án đầu tư xây dựng tuyến Chợ Mới – Bắc Kạn.
Sau khi phối hợp với liên danh tư vấn lập dự án là TEDI – Tư vấn Trường Sơn) phân tích các phương án đầu tư, rà soát số liệu, trình tự thực hiện, Ban quản lý dự án 2 đã kiến nghị Bộ GTVT đầu tư tuyến Chợ Mới – Bắc Kạn theo quy mô cao tốc 4 làn xe.
Cụ thể, Ban quản lý dự án 2 đề xuất tiến hành đầu tư xây dựng và giải phóng mặt bằng toàn bộ Dự án đầu tư xây dựng tuyến Chợ Mới – Bắc Kạn với chiều dài 28,7 km theo quy mô cao tốc 4 làn xe, cấp 80-100 theo TCVN 5729- 2012 theo quy hoạch. Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 5.750 tỷ đồng, thời gian khởi công dự kiến tháng 2/2024 hoàn thành năm 2026.
Đây được cho là phương án tối ưu bởi tuyến Chợ Mới – Bắc Kạn theo quy hoạch là cao tốc 4 làn xe có bề rộng nền đường tương đối nhỏ; điều kiện địa hình chia cắt mạnh, khối lượng đào sâu, đắp cao lớn; chênh lệch về tổng mức giữa đầu tư cao tốc hạn chế và hoàn thiện rất nhỏ (khoảng 8% tổng mức đầu tư).
Dự án đầu tư xây dựng tuyến Chợ Mới – Bắc Kạn có điểm đầu tại Km0+000 (khu công nghiệp Thanh Bình), huyện Chợ Mới; điểm cuối tại Km28+807.5, (giao cắt với Quốc lộ 3B, kết nối với điểm đầu dự án đường Bắc Kạn – hồ Ba Bể), TP Bắc Kạn, tỉnh Bắc Kạn.
Theo Quyết định số 988/QĐ-BGTVT ngày 25/7/2022 về phê duyệt chủ trương đầu tư của Bộ GTVT, Dự án có quy mô giai đoạn hoàn thiện là cao tốc cấp 80, 4 làn xe với nền đường 22 m, mặt đường 20,5 m.
Giai đoạn phân kỳ đầu tư 1/2 quy mô hoàn thiện với nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m (khai thác như đường cấp III). Trong giai đoạn 2021-2025, Dự án được đầu tư xây dựng đoạn Nút giao Quốc lộ3 (Km 9+400) – cuối tuyến (Km28+807). Sau khi thu xếp được nguồn vốn sẽ đầu tư xây dựng đoạn Đầu tuyến (km0+00) – Nút giao Quốc lộ 3 (Km9+700).
Tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ chiều rộng mặt cắt ngang nền đường 12m là 2.844 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 2021-2025 là 2.017 tỷ đồng; sau khi thu xếp được nguồn là 827 tỷ đồng.
Theo kế hoạch trung hạn giai đoạn 2021-2025 được Quốc hội thông qua, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 236/QĐ-TTg ngày 21/02/2022 về việc giao vốn 2021-2025 là 1.815,3 tỷ đồng (dự kiến đầu tư dự án là 2017 tỷ đồng). Bộ GTVT đã giao vốn chuẩn bị đầu tư năm 2022 là 20,67 tỷ đồng. Hiện nay chưa bố trí vốn kế hoạch 2023 do dự án đầu tư chưa phê duyệt.
Thông xe kỹ thuật Quốc lộ 37 và cầu sông Hóa nối Thái Bình với TP. Hải Phòng
Ngày 15/2, Bộ GTVT và UBND tỉnh Thái Bình tổ chức thông xe kỹ thuật Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 37 đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình và cầu sông Hóa nối Thái Bình với TP. Hải Phòng.
Giám đốc Sở Giao thông – Vận tải Thái Bình Trần Quang Triển cho biết: Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình và cầu sông Hóa được Bộ Giao thông – Vận tải phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư 680 tỷ đồng từ tháng 5/2022.
Về quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật, tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng gồm hai làn xe cơ giới, hai làn xe thô sơ, đạt tốc độ thiết kế 80 km/giờ, riêng đoạn kết nối cầu sông Hóa với Quốc lộ 37 (địa phận TP. Hải Phòng) quy mô đường cấp IV đồng bằng. Tổng đoạn tuyến có chiều dài hơn 9 km.
Công trình mang lại ý nghĩa lớn về kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh, tiếp nối các tuyến đường cao tốc và quốc lộ, từng bước quy hoạch phát triển giao thông vùng, tạo ra các không gian phát triển công nghiệp, đô thị và tạo điều kiện thuận lợi để tỉnh Thái Bình và TP. Hải Phòng giao lưu phát triển kinh tế – xã hội.
Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải Lê Đình Thọ ghi nhận và đánh giá cao nỗ lực, cố gắng của Sở Giao thông – Vận tải, các sở, ngành, địa phương, nhà thầuthi công và đội ngũ cán bộ, công nhân viên, những người trực tiếp tham gia xây dựng công trình đã khắc phục khó khăn, thi công hoàn thành công trình bảo đảm chất lượng, tiến độ.
Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình Nguyễn Khắc Thận khẳng định: Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình và cầu sông Hóa hoàn thành đi vào sử dụng sẽ tạo kết nối các tuyến đường cao tốc và các tuyến quốc lộ, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông theo quy hoạch, bảo đảm an toàn giao thông và nâng cao năng lực vận tải, tạo ra các không gian phát triển công nghiệp, đô thị và tạo điều kiện thuận lợi để tỉnh Thái Bình và TP. Hải Phòng giao lưu, phát triển kinh tế – xã hội.
Đặc biệt, trong điều kiện đường quốc lộ ven biển chưa hoàn thành thì Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình và cầu sông Hóa đoạn nối tỉnh Thái Bình – TP. Hải Phòng thông xe và đi vào hoạt động có ý nghĩa hết sức quan trọng góp phần đẩy mạnh thu hút đầu tư vào Khu kinh tế và các khu công nghiệp trong tỉnh.
Nhằm phát huy tiềm năng, thế mạnh, hiệu quả của công trình khi đưa vào sử dụng, Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu Sở Giao thông – Vận tải sớm hoàn thiện các thủ tục còn lại của công trình theo quy định, tổ chức bàn giao, đi vào khai thác sử dụng, phục vụ thu hút đầu tư, phát triển kinh tế xã hội và nhu cầu đi lại của nhân dân hai tỉnh.
Đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 4B đoạn kết nối Lạng Sơn với Quảng Ninh
Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đồng ý với đề nghị của Bộ Giao thông vận tải về việc đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 4B đoạn Km 18 – Km 80, tỉnh Lạng Sơn.
Đó là nội dung tại văn bản số 913/VPCP-CN ngày 15/2/2023 của Văn phòng Chính phủ truyền đạt ý kiến của Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 4B đoạn Km 18 – Km 80, tỉnh Lạng Sơn.
Văn bản số 913/VPCP-CN nêu rõ, xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải về việc đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 4B đoạn Km 18 – Km 80, tỉnh Lạng Sơn trong Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế – xã hội (Dự án), Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà có ý kiến như sau:
Đồng ý với đề nghị của Bộ Giao thông vận tải. Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Ủy ban nhân dân tỉnh Lạng Sơn và các cơ quan liên quan tổ chức triển khai thực hiện Dự án đảm bảo đúng các quy định pháp luật hiện hành.
Trong các tuyến đường Quốc lộ đi qua địa bàn Lạng Sơn, Quốc lộ 4B là tuyến đường huyết mạch kết nối Lạng Sơn với tỉnh Quảng Ninh, thành phố Hải Phòng, phục vụ vận chuyển hàng hóa, xuất nhập khẩu của các tỉnh ra các cửa khẩu song phương Chi Ma, cửa khẩu phụ Bản Chắt của tỉnh Lạng Sơn; kết nối với cửa khẩu Móng Cái và các Khu du lịch Hạ Long, Bái Tử Long, sân bay quốc tế Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh. Đây là tuyến đường có vai trò hết sức quan trọng đối với phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.
Hiện nay, Quốc lộ 4B đoạn từ Km3+700 đến Km18 kết nối từ thành phố Lạng Sơn vào Khu du lịch quốc gia Mẫu Sơn đang được tỉnh Lạng Sơn đầu tư với quy mô đường cấp III đồng bằng, mặt cắt ngang rộng 24,5m gồm 4 làn xe cơ giới rộng 15m, 2 làn xe thô sơ rộng 5,5m, dải phân cách giữa rộng 3m, lề đường 1m, tổng mức đầu tư 988,2 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ có mục tiêu giai đoạn 2016-2020 và giai đoạn 2021-2025.
Đoạn còn lại từ Km18 – Km80 là đoạn tuyến nối từ Khu du lịch Mẫu Sơn đi các huyện Lộc Bình, Đình Lập, tỉnh Lạng Sơn và huyện Tiên Yên, tỉnh Quảng Ninh.
Hiện trạng tuyến đường được đầu tư từ những năm 2000 theo quy mô đường cấp IV miền núi, nền đường rộng 7,5m, mặt đường cấp phối đá dăm láng nhựa rộng 5,5m. Tuyến đường hiện nay đã bị xuống cấp nghiêm trọng, không đáp ứng được nhu cầu giao thông của người và phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh theo từng năm, làm ảnh hưởng lớn tới sự phát triển kinh tế – xã hội của địa phương và của vùng Đông Bắc.
Phú Yên phê duyệt chủ trương đầu tư tuyến đường ven biển dài 14,2 km
Sáng ngày 16/2, tại Kỳ họp thứ 14, khóa VIII, nhiệm kỳ 2021-2026, HĐND tỉnh Phú Yên đã thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án Tuyến đường bộ ven biển tỉnh Phú Yên, đoạn kết nối huyện Tuy An – TP. Tuy Hòa.
Dự án có điểm đầu từ đường dẫn phía bắc cầu An Hải, xã An Ninh Đông, huyện Tuy An; điểm cuối tại Trung tâm An điều dưỡng Tàu ngầm Hải Quân, xã An Phú, TP. Tuy Hòa. Dự án có tổng chiều dài khoảng 14,2 km, tốc độ thiết kế từ 50 đến 80km/h; thời gian thực hiện từ năm 2023-2027; tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 3.428 tỉ đồng.
Theo HĐND tỉnh Phú Yên, việc đầu tư hoàn chỉnh toàn tuyến đường bộ ven biển tỉnh Phú Yên theo Quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là hết sức cần thiết, góp phần huy động các nguồn lực cho phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh và đảm bảo quốc phòng, an ninh.
Theo đó, Dự án đường ven biển tại tỉnh Phú Yên khi hoàn thành sẽ tạo động lực thu hút đầu tư các dự án khu vực ven biển, phát triển các ngành kinh tế biển, khai thác, sử dụng hiệu quả nguồn tài nguyên biển và vùng ven biển. Dự kiến, tuyến đường ven biển hoàn thành sẽ tạo ra quỹ đất khoảng 4.000 ha đất để phục vụ phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.
Bên cạnh, Dự án sẽ tạo liên kết với trục giao thông ven biển nối Bình Định – Phú Yên – Khánh Hòa, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội địa phương có biển.
Ngoài ra, Dự án sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển du lịch biển của tỉnh Phú Yên khi kết nối các danh thắng cấp quốc gia Đầm Ô Loan, Gành Đá Đĩa, quần thể Hòn Yến với các tỉnh trong khu vực lân cận.
Được biết, tuyến đường bộ ven biển đoạn qua tỉnh Phú Yên có chiều dài hơn 132 km, nằm trong quy hoạch chi tiết đường bộ ven biển Việt Nam đã được Thủ tướng phê duyệt. Hiện nay, tỉnh Phú Yên đã đầu tư xây dựng hoàn thành được 95,5 km; phần còn lại khoảng 37 km chưa đầu tư theo quy hoạch.
Đầu tư 9.725 tỷ đồng xây 37,42 km cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng
Đây là các hạng mục thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng giai đoạn 1, Dự án thành phần 2 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ.
Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ vừa ký Quyết định số 290/QĐ – UBND phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng giai đoạn 1, Dự án thành phần 2 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ.
Theo đó, Dự án thành phần 2 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ có điểm đầu tại Km57+200 thuộc địa phận xã Thạnh Quới, huyện Vĩnh Thạnh, TP Cần Thơ (khớp nối với Dự án thành phần 1); điểm cuối tại Km94+615 thuộc địa phận xã Trường Xuân B, huyện Thới Lai, TP. Cần Thơ (khớp nối với Dự án thành phần 3). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án là khoảng 37,42 km.
Theo Quyết định số 290, từ điểm khớp nối với Dự án thành phần 1, tuyến đi về phía tây của huyện Vĩnh Thạnh cắt qua Quốc lộ 80, cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Sỏi. Tuyến đi vào địa phận huyện Cờ Đỏ, vượt qua đường Tỉnh 919, đường Tỉnh 921 và đường Tỉnh 922 rồi đi vào địa phận huyện Thới Lai, tuyến cơ bản đi song song với Quốc lộ 91 và Quốc lộ 91B và cách Quốc lộ 91 và Quốc lộ 91B về bên trái tuyến từ khoảng 15km đến 17km, tuyến đi cách đường Tỉnh 919 về bên phải tuyến từ 2km đến 3km sau đó cắt đường Tỉnh 919, đi đến cuối Dự án và khớp nối với Dự án thành phần 3.
Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến được đầu tư theo quy mô cao tốc 6 làn xe với bề rộng nền/mặt đường lần lượt là 32,25m và 30,75m. Trong giai đoạn 1, Dự án thực hiện phân kỳ đầu tư quy mô 4 làn xe hạn chế với bề rộng nền đường/mặt đường là 17m/16m.
Dự án dự kiến xây dựng 30 công trình cầu, trong đó 25 cầu trên đường cao tốc, 1 cầu trên nút giao Lộ Tẻ – Rạch Sỏi vượt cao tốc và 4 cầu dẫn trên nút giao Lộ Tẻ – Rạch Sỏi.
Tuyến dự kiến bố trí 1 trạm dừng nghỉ tại khoảng Km77+968, chưa đầu tư xây dựng trong giai đoạn này mà chỉ tiến hành giải phóng mặt bằng với diện tích khoảng 5,06ha.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 9.725 tỷ đồng, trong đó riêng chi phí xây dựng là 6.613 tỷ đồng. Nguồn vốn thực hiện Dự án được bố trí từ Ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương. Tiến độ thực hiện Dự án là từ năm 2022 đến năm 2027.
Ước tính, Dự án sẽ phải thực hiện giải phóng mặt bằng khoảng 262,43 ha thuộc địa phận TP. Cần Thơ, trong đó: đất thổ cư và vườn liền kề khoảng 8,12 ha; đất nông nghiệp khoảng 230,33 ha; đất khác khoảng 23,98 ha.
Số hộ dân bị ảnh hưởng khoảng 908 hộ (huyện Vĩnh Thạnh 160 trường hợp; huyện Cờ Đỏ 400 trường hợp; huyện Thới Lai 348 trường hợp). Dự án dự kiến cần khoảng 260 nền tái định cư (huyện Vĩnh Thạnh 40 nền; huyện Cờ Đỏ 120 nền; huyện Thới Lai 100 nền).
Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng giai đoạn 1 có tổng chiều dài khoảng 188,2 km, đi qua 4 tỉnh, thành phố: An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang và Sóc Trăng. Dự án được chia thành 4 dự án thành phần vận hành độc lập.
Tổng mức đầu tư Dự án là 44.691 tỷ đồng; hoàn thành cơ bản toàn tuyến năm 2026 và hoàn thành đưa vào khai thác năm 2027.
Dự án sau khi hoàn thành sẽ hình thành trục ngang trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long qua thành phố Cần Thơ, tỉnh An Giang, tỉnh Hậu Giang và tỉnh Sóc Trăng, kết nối các trục dọc, phát huy hiệu quả các dự án đã và đang đầu tư, kết nối các trung tâm kinh tế, cửa khẩu quốc tế và cảng biển, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Tây Bắc – Đông Nam; tạo dư địa, động lực, không gian phát triển vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Đồng Nai phê duyệt dự án thành phần 1 đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu
Ngày 16/2, thông tin từ UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, UBND tỉnh vừa có quyết định phê duyệt đầu tư Dự án thành phần 1 đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn đi qua địa bàn tỉnh.
Dự án thành phần 1 đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai có chiều dài 16 km. Điểm đầu của dự án tại km0+00, kết nối với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn tránh TP.Biên Hoà; điểm cuối tại km16+00, tại xã Long An, huyện Long Thành kết nối với điểm đầu dự án thành phần 2 (do Bộ GTVT đầu tư).
Theo quyết định được phê duyệt, đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn qua Đồng Nai được đầu tư với quy mô 4 làn xe, giai đoạn hoàn chỉnh sẽ đầu tư 6 làn xe, chiều rộng nền đường 32,2m, vận tốc thiết kế 100 km/h.
Tổng mức đầu tư dự án thành phần 1 đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 là hơn 6.000 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước.
Song song với công tác phê duyệt dự án, hôm 9/2, tỉnh Đồng Nai đã khởi công khu tái định cư đầu tiên để phục vụ giải phóng mặt bằng Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn đi qua Đồng Nai có diện tích đất phải thu hồi phục vụ dự án gần 400 ha trải dài trên địa bàn TP.Biên Hòa và huyện Long Thành. Số hộ dân cần bố trí tái định cư là hơn 2.000 hộ dân.
Theo tiến độ đề ra đến tháng 6/2023, Đồng Nai sẽ phải bàn giao 70% mặt bằng để khởi công dự án.
Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) tổng chiều dài là 53,7 km, đi qua địa bàn hai tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu. Tổng mức đầu tư của dự án đã được Quốc hội thông qua là 17.837 tỷ đồng.
Dự án được chia làm 3 dự án thành phần, trong đó tỉnh Đồng Nai được giao đầu tư dự án thành phần 1; Bộ Giao thông Vận tải đầu tư dự án thành phần 2; tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đầu tư dự án thành phần 3.
Theo kế hoạch thống nhất giữa Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu, dự án đường cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu sẽ khởi công vào tháng 6/2023, hoàn thành vào năm 2025.
Đề nghị xây dựng đường sắt TP.HCM – Cần Thơ đi trên cao đoạn qua TP.HCM
UBND TP.HCM vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án đường sắt (thuộc Bộ Giao thông Vận tải) để góp ý cho báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, đoạn qua địa bàn Thành phố.
Góp ý về hướng tuyến, UBND TP.HCM đề nghị Ban quản lý Dự án đường sắt nghiên cứu xây dựng đoạn đi qua TP.HCM đi trên cao (trừ một số đoạn về các ga hàng hóa, ga trạm đầu mối kỹ thuật).
UBND TP.HCM cho rằng việc đi trên cao sẽ hạn chế tối đa ảnh hưởng việc chia cắt từ các tuyến đường bộ dưới mặt đất đảm bảo tổ chức giao thông thuận lợi, an toàn vì hiện nay quá trình đô thị hóa tại Thành phố rất nhanh.
Đối với phương án huy động vốn cho dự án, UBND TP.HCM cho rằng, dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ vào khoảng 9 tỷ USD. Đây là mức đầu tư rất lớn dù đã tính đến phương án huy động vốn từ khu vực tư nhân nhưng phương án này khó khả thi nếu chỉ khai thác doanh thu từ bán vé.
UBND TP.HCM góp ý, phương án huy động vốn tư nhân sẽ khả thi khi kết hợp đầu tư tuyến đường sắt với đầu tư phát triển các trung tâm đô thị xung quanh nhà ga dọc tuyến. Khi đó, đất xung quanh các nhà ga sẽ được đấu giá để huy động vốn xây dựng dự án. Với phương án này sẽ giải quyết một phần không nhỏ bài toán về vốn cho dự án.
Tuy nhiên, trước mắt vẫn là vai trò dẫn dắt của đầu tư công để phát triển hạ tầng và hình thức này vẫn là hình thức đầu tư khả thi cho dự án này.
UBND TP.HCM cũng đề nghị Ban quản lý Dự án đường sắt làm rõ các cơ chế, chính sách cụ thể và quỹ đất thu hồi xung quanh các nhà ga để có thể triển khai theo mô hình giao thông có sức chở lớn kết hợp với phát triển đô thị.
Về tổng mức đầu tư của dự án UBND TP.HCM đề nghị cần làm rõ các chi phí xây dựng, chi phí thu hồi đất (phần công trình chính), chi phí thu hồi đất (xung quanh các nhà ga) trên địa bàn từng địa phương mà dự án đi qua.
Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ ga An Bình (tỉnh Bình Dương) đến ga Cần Thơ (TP Cần Thơ). Dự án đi qua 6 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài 174,4 km.
Dự án đường sắt này xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi; tốc độ thiết kế lớn nhất để chạy tàu là 190km/h, trong đó tàu khách khai thác với tốc độ dưới 190km/h, tàu hàng khai thác tốc độ dưới 120km/h.
TP.HCM góp ý áp dụng mô hình TOD cho dự án đường sắt hơn 9 tỷ USD
Theo UBND TP.HCM, Dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ có tổng mức đầu tư sơ bộ rất lớn, trên 200.000 tỷ đồng (tương đương trên 9 tỷ USD), nên việc xây dựng phương án tài chính huy động vốn sẽ phải được tính toán hết sức kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả tài chính.
Việc huy động vốn từ khu vực tư nhân cho dự án cũng khó khả thi nếu chỉ khai thác doanh thu từ vé, mà không có các giải pháp phát triển đô thị xung quanh các đầu mối giao thông dọc tuyến (mô hình TOD).
Do đó, trước mắt, vẫn rất cần đến vai trò dẫn dắt của đầu tư công để phát triển kết cấu hạ tầng kỹ thuật. Đây vẫn là hình thức đầu tư phổ biến nhất cho dự án này, cần tiếp tục được phát huy trên cơ sở cân đối từ ngân sách nhà nước.
UBND TP.HCM cho biết, chủ trương luôn được các cấp thẩm quyền đề cập nhiều trong thời gian gần đây là việc cần kết hợp đầu tư xây dựng các tuyến đường sắt với đầu tư phát triển các trung tâm đô thị – nhà ga của dự án theo mô hình TOD.
Khoản vốn huy động từ đấu giá đất tại các khu vực được dự kiến phát triển TOD sẽ có thể góp phần giải quyết một phần không nhỏ bài toán về vốn cho dự án.
Trong giai đoạn nghiên cứu khả thi tiếp theo, UBND TP.HCM đề nghị Ban Quản lý dự án Đường sắt tiếp tục tổ chức cho nghiên cứu làm rõ những cơ chế, chính sách pháp luật cụ thể cần thiết phải được ban hành để có thể triển khai và phát huy được mô hình TOD; các vấn đề cụ thể về thiết kế đô thị cho khu vực xung quanh nhà ga dường sắt để xác định quỹ đất cần thiết phải được thu hồi cho phát triển TOD hiệu quả; cho thu hồi phần đất công trình chính, phần đất phát triển TOD tại từng nhà ga trên địa bàn từng địa phương mà tuyến đi qua.
Theo phương án đề xuất, tuyến trên địa bàn TP.HCM gồm các đoạn đi trên cao khoảng 11,94 m, kết hợp các đoạn đi trên mặt đất khoảng 23,34 km. Tuyến đi qua các khu vực đô thị, dân cư đông đúc hoặc các khu vực đang tiếp tục trong quá trình đô thị hóa nhanh chóng.
Do đó, UBND TP.HCM đề nghị Ban Quản lý dự án đường sắt nghiên cứu, bố trí đoạn tuyến đường sắt trên địa bàn TP đi trên cao, trừ một số đoạn tuyến về các ga hàng hóa, ga lập tàu, trạm đầu mối kỹ thuật… để hạn chế tối đa những ảnh hưởng “chia cắt” các khu vực đô thị hóa hai bên, đảm bảo việc tổ chức giao thông thuận lợi, an toàn, tăng tính kết nối giữ các đầu mối giao thông đường sắt với khu vực xung quanh.
Ngoài ra, đối với một số đoạn tuyến buộc phải đi trên mặt đất, cần tính toán, dự trù đủ chi phí xây dựng các cầu vượt/nút giao khác mức cho đường bộ (vượt qua đường sắt, đối với các đoạn tuyến đường sắt đi trên mặt đất) trong tổng ức đầu tư của dự án.
Tuyến của tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42 km. Trên tuyến bố trí 15 ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa, khám xe, chỉnh bị… được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi – khổ 1.435 mm – điện khí hóa. Tốc độ thiết kế lớn nhất 190 km/h, tàu khách khai thác tốc độ <190 km/h, tàu hàng khai thác tốc độ <120 km/h.
Yêu cầu làm rõ nguyên nhân làm tăng tổng mức đầu tư Dự án cầu Rạch Miễu 2
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận, đơn vị được giao nhiệm vụ chủ đầu tư Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Rạch Miễu 2 nối tỉnh Tiền Giang và tỉnh Bến Tre về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư công trình trọng điểm này.
Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm tập thể, cá nhân trong việc lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, Báo cáo nghiên cứu khả thi dẫn đến tăng tổng mức đầu tư Dự án, ảnh hưởng đến tiến độ triển khai Dự án.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận có trách nhiệm phối hợp với các địa phương làm rõ nguyên nhân dẫn đến tăng chi phí giải phóng mặt bằng (làm rõ việc tăng do khối lượng, đơn giá, các nguyên nhân khác…) để xác định rõ trách nhiệm từng chủ thể liên quan.
Đơn vị này cũng được giao hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi điều chỉnh bảo đảm tuân thủ quy định tại Điều 53 Luật Xây dựng, Điều 30 Luật Đầu tư công và các tài liệu liên quan theo quy định tại khoản 3 Điều 11 Nghị định số 40/2020/NĐ-CP ngày 6/4/2020 của Chính phủ, trình Bộ GTVT để triển khai các thủ tục tiếp theo.
Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Rạch Miễu 2 nối tỉnh Tiền Giang và Bến Tre được Bộ GTVT phê duyệt dự án đầu tư tại Quyết định số 1730/QĐ-BGTVT ngày 29/9/2021. Theo đó, tổng mức đầu tư là 5.175,127 tỷ đồng sử dụng vốn nhân sách nhà nước. Thời gian thực hiện Dự án dự kiến từ năm 2021 đến năm 2025.
Tuy nhiên, đến cuối năm 2022, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã có văn bản đề nghị Bộ GTVT tiến hành điều chỉnh tổng mức đầu tư Dự án lên 6.358,82 tỷ đồng, tăng 1.183,69 tỷ đồng so với Quyết định số 1730.
Được biết, tổng mức đầu tư Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Rạch Miễu 2 nối tỉnh Tiền Giang và tỉnh Bến Tre tăng chủ yếu do chi phí bồi thường giải phóng mặt điều chỉnh tăng theo số liệu do địa phương cập nhật tại thời điểm hiện tại là 1.183,69 tỷ đồng.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, trên cơ sở áp dụng giá đất, hệ số điều chỉnh giá đất đã được UBND 2 tỉnh Bến Tre và Tiền Giang phê duyệt, đơn giá bồi thường về đất (theo giá trị trường bình quân trong 2 năm gần đây) tại thời điểm lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái đinh cư tăng từ 6 đến 20 lần tùy theo tuyến đường, địa bàn, vị trí thửa đất, loại đất cụ thể; tăng cao so với đơn giá bồi thường tại thời điểm tư vấn khảo sát giá để lập Khung chính sách.
Bên cạnh đó, chi phí xây dựng, thiết bị cũng tăng 541,92 tỷ đồng do biến động giá vật liệu xây dựng ảnh hưởng đến giá dự toán và giá trị gói thầu của các gói thầu xây lắp, giá các vật liệu đá, sắt thép tăng khoảng 15- 20%, giá xi măng tăng 10%-12% so với thời điểm lập dự án đầu tư. Đặc biệt giá xăng dầu và giá cát (2 nguồn vật liệu có tỷ trọng lớn nhất trong dự án) có giá vật liệu biến động mạnh, tỷ lệ tăng giá trung bình từ 25-30% so với thời điểm lập dự án đầu tư.
Hải Phòng mời gọi nhà đầu tư dự án Khu đô thị mới hơn 23.000 tỷ đồng
Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.Hải Phòng vừa có thông báo số 19/TB-KHĐT mời thầu các nhà đầu tư thực hiện Dự án đầu tư xây dựng Khu đô thị mới tại quận Dương Kinh và huyện Kiến Thụy.
Theo thông báo, dự án đầu tư xây dựng khu đô thị mới tại khu vực quận Dương Kinh và huyện Kiến Thụy có tổng diện tích đất dự kiến là 240,6 ha. Trong đó diện tích đất thuộc quận Dương Kinh khoảng 107,3ha, diện tích đất thuộc huyện Kiến Thụy khoảng 133,3ha.
Dự án được thực hiện trên địa bàn phường Hoà Nghĩa (quận Dương Kinh) và các xã Đông Phương, Đại Đồng (huyện Kiến Thuỵ). Ranh giới khu đất thực hiện dự án: phía Bắc giáp Tỉnh lộ 363; phía Tây giáp tuyến đường vành đai 2 (theo quy hoạch chung thành phố); phía Đông giáp tuyến đường trục đô thị (theo quy hoạch chung thành phố); phía Nam giáp tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Tổng mức đầu tư sơ bộ dự kiến của dự án là hơn 23.218 tỷ đồng. Trong đó, Chi phí thực hiện dự án (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư) là 21.609,33 tỷ đồng; Chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng là 1.608,669 tỷ đồng.
Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày nhà đầu tư được UBND TP.Hải Phòng giao đất, cho thuê đất. Thời hạn cuối nhận hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án là ngày 19/3/2023.
Dự án có hơn 69,4 ha phát triển nhà ở. Trong đó, diện tích phát triền nhà ở thương mại 55,4 ha và 13,9 ha phát triển nhà ở xã hội. Diện tích phát triển nhà ở thương mại có 36,6 ha xây dựng nhà liền kề và 18,8 ha xây dựng biệt thự. Khu nhà ở liền kề có mật độ xây dựng tối đa từ 90 -100%, tổng diện tích sản xây dựng dự kiến 1.808.000 m2 (khoảng 5.000 căn hộ liền kề). Khu biệt thự có mật độ xây dựng tối đa 85%, tổng diện tích sàn xây dựng dự kiến 614.000 m2 (khoảng 1.300 căn biệt thự). Nhà ở liền kề, biệt thự chủ đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt ngoài. Diện tích phát triển nhà ở xã hội có mật độ xây dựng khoảng 25%, là các khối nhà cao 10 tầng, tổng diện tích sàn dự kiến khoảng 232.000 m2.
Ngoài ra, dự án có các công trình thương mại, dịch vụ, công cộng trên diện tích khoảng 28,9 ha. Khu đô thị có 5 trường mầm non, 3 trường tiểu học, 2 trường trung học cơ sở và 1 trường trung học phổ thông cùng 1 trường liên cấp. Cụ thể, xây dựng 01 trường THPT diện tích đất khoảng 25.902 m2, mật độ xây dựng khoảng 40%, tầng cao tối đa 5 tầng; 05 trường mầm non diện tích đất khoảng 32.592 m2, mật độ xây dựng khoảng 40%, tầng cao tối đa 3 tầng; 03 trường tiểu học diện tích đất khoảng 27.326 m2, mật độ xây dựng khoảng 40%, tầng cao tối đa 4 tầng; 02 trường THCS diện tích đất khoảng 21.533 m2, mật độ xây dựng khoảng 40%, tầng cao tối đa 4 tầng; 01 trường liên cấp diện tích đất khoảng 15.620 m2, mật độ xây dựng khoảng 40%, tầng cao tối đa 4 tầng
Khu đô thị mới có công viên cây xảnh, hồ nước cảnh quan… trên diện tích hơn 41,1 ha. Hệ thống đường giao thông kết nối nội bộ và khu vực lân cận tổng diện tích 878.813 m2; các công trình hạ tầng kỹ thuật diện tích 8.865 m2. Các tuyến trục giao thông của dự án sẽ được đầu tư xây dựng theo quy mô mặt cắt xác định tại các quy hoạch giao thông thành phố được duyệt. Xây dựng các khu nhà ở thương mại thấp tầng và các khu nhà ở xã hội (chung cư cao tầng) trên tổng diện tích đất 693.631m2.
Sau khi hoàn thành xây dựng, khu đô thị mới tại quận Dương Kinh và huyện Kiến Thụy sẽ có quy mô dân số khoảng 48.000 người.
Hiện nay, trên địa bàn quận Dương Kinh đang triển khai một số dự án như: Tuyến đường Kênh Hòa Bình; đường Hải Phong, Đại Thắng quy mô rộng 25m; Trung tâm Y tế quận; đồng thời chuẩn bị đầu tư các dự án lớn về giao thông đô thị như: Đường trục trung tâm, đoạn từ quận Lê Chân đi quận Đồ Sơn (đường 50,5m), đường chạy song song sông Lạch Tray từ ranh giới quận Kiến An đến nút vòng xuyến đường Phạm Văn Đồng, tuyến đường vành đai 3, cầu Hải Thành (trên đường vành đai 3), vành đai 2 dài 15km, rộng 68m với kinh phí 7.000 tỷ đồng; dự án Cầu Rào 3,… Khi các dự án này hoàn thành sẽ góp phần làm thay đổi bộ mặt đô thị quận theo hướng hiện đại, văn minh.
Còn trên địa bàn huyện Kiến Thụy, các công trình, dự án đang được huyện thực hiện gồm các công trình xây dựng, nâng cấp, cải tạo đường trục thôn Phương Đôi, xã Thụy Hương; dự án xây dựng khu tái định cư thôn Kim Sơn (xã Tân Trào); dự án xây dựng khu tái định cư xã Đông Phương; dự án xây dựng khu tái định cư tại thôn Mai Dương, xã Ngũ Phúc; dự án giải phóng mặt bằng hoàn trả đất cho Sư đoàn Phòng không 363, Tiểu đoàn 71. Thời gian thực hiện trong giai đoạn 2021-2023.
